梦圆火车

一、读火车

在孩提时，我第一次认识“火车”是在语文课本里，一列飞驶的列车下面有两个字——“火车”，汉字上边就是拼音：huǒ chē。当时的印象很简单，火车就是一个庞然大物，天外之客。

到了初中，我对火车有了新的认识，因为自己爱翻看字典之类的工具书，“火车”这个条目又跳入眼帘——火车，“列车”的俗称。因铁路上最初使用蒸汽机车，以火力（指煤燃烧时的热能）产生牵引动力，故名。相沿成习，遂称机车为火车头，车站为火车站。（《辞海》3554页）《新华字典》第377页也记载：火车，铁路列车的俗称。因铁路列车最初仅由蒸汽机牵引，以火力（热能）产生牵引动力，故名。

进入高中，由于我对文字的偏爱，特别是对历史更是好刨根问底，这样一来，对火车的理解就更全面了。火车，是人类的交通工具，是人类利用化石能源运输的典例。1804年，英国矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理石慈里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行驶的火车。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。

我国于1881年在江西制造了自己的第一台蒸汽机车“中国火箭”号，运行于唐山至胥各庄铁路。我国自主设计并建造的第一铁路京张铁路1906年开工建设，1909年建成通车，总设计师是我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家詹天佑。1952年6月13日新中国自行设计施工的第一条铁路——成渝铁路全线竣工，举行通车典礼，第一任铁道部部长滕代远为通车剪彩。1952年8月1日，青岛四方机车厂研制出了新中国第一台“八一号”蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。1959，我国又试制成功第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NYI。1975年，中国第一条电气化铁路——宝成铁路改造完成。1995年5月11日，国防科技大学研制成功了我国第一台载人磁悬浮列车。1996年9月1日京九铁路开通，规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短，跨越九省市98个市县，全长2397公里。2002年3月，世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线在上海竣工，设计时速为505公里/小时。世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，2006年7月1日正式通车运营，平均海拔3000米，最高达5000米。2010年4月，中国具有完全自主知识产权首列新一代高速动车组下线，时速为300—350公里/小时；2011年1月8日提高时速为487.3公里/小时，刷新了世界纪录。

二、看火车

从看见火车的第一眼起，我就爱上了火车。不论是课本里的火车，还是连环画册中的火车，我都爱不释手，特别是大队有了电视，一有时间就要跑去看，一旦发现火车就目不转睛，还振振有词：“不虚此行”。一旦没有火车，自己就感到很扫兴，“嗨，又白来一次！”就连玩游戏，最爱玩的仍是火车，用小小的凳子搭起长长的火车，自己指挥一帮小孩子开火车，这是我孩提时最自豪的事情。

那还是70年代初，自己为了实现最大的梦想——看火车，就和憨大做开了秘密的准备工作，刨甜草苗攒钱。一斤甜草苗当时仅两毛钱，每个礼拜半天拔羊草，半天刨甜草苗，再偷偷到供销社卖，一次只能卖五、六毛钱，两、三个礼拜下来才攒了不足两元钱，要是坐客车去连车票钱也不够，只能悄悄到保山叔的女婿家求援。李女婿在公社农机站开拖拉机，经常到怀仁拉炭，况且保山叔和我爹是世交，又是邻居，捎个脚我看能行。开始，人家找各种理由拒绝，家大人不知道，出了事怎么办，公家的车又不让拉人，但经不住我缠磨，最后还是答应拉我和憨大到怀仁看火车。

那是一个深秋的早晨，天气渐凉，我叫上憨大早早就溜出了门，在村外等候。不一会，拖拉机就出来了，我俩上了驾驶室，开始了愉快的旅行。

这是我第一次出远门，甭说有多高兴啦，尤其是第一次去看火车，一路上就像出笼的小鸟，有说有唱，感觉自己是世界上最幸福的人。不觉，车已进了怀仁城，在车站不远的地方我俩下了车，李姐夫又如此这般地吩咐再三，就在这里等，我俩满口答应。向前没走百米，怀仁火车站就出现在我们的视线里，一排栅栏把铁轨和车站隔开。两位戴着大檐帽，穿着制服的工作人员很牛气的手拿小旗站在栅栏门前，火车站稀稀拉拉有几个等车的人。

不知过了多长时间，反正见候车室的人骚动了，我俩明白，火车要来了！不大一会，一辆列车在我们面前缓缓停了下来。

隔着玻璃的窗子，伸长脖子瞪大眼睛，生怕看不够。哦，那就是火车，有车头、车厢，那车厢又都是长方形，每节足够二三十米长，车厢的两头都有门。听人讲，火车上还有睡觉的地方，那就是卧铺车厢，还有卫生间、流动餐车……问站台上的工作人员，火车有多长，他笑着说：“客运列车最短的七、八节车厢，最长的也有二十多节，拉煤的列车车厢那就更多了，很长，很长……”

下午不知是怎么回的家我也记不起来，反正自己还沉浸在火车上，原来这就是火车呀！这么长的一个大家伙，是不是可以坐很多的人呀？我好奇地自己问自己，等将来我出门的时候，也一定要坐火车去，它跑得太快啦！转眼间就不见啦！一股白烟，一声长笛，抛开尘世，呼啸而过，等待它的是下一个站台。

三、坐火车

时间已进入了八十年代，我已参加了工作，这是我第一次出公差——到省计生委报送典型材料。记得那是86年盛夏，县人民武装部的212吉普车把我送到了怀仁火车站，我嘴上没说，心里也在讲，我终于要坐火车啦！

吉普刚走，我就三步并着两步行，飞快到售票口买好车票，那个高兴劲难以言表，更不能外泄，有谁知道我这个已参加工作三年的国家干部竟连火车还没有坐过呢，说出来真怕人笑话。

车来了，我拎着一包材料随着乘客上了车。由于是中途上车，只能是“站票”。很庆幸，我虽二十五六岁，但已两鬂斑白，人们还已为我岁数大了，没等到下一站，就有年轻人让座于我，毫不客气，我就座下了。

火车，一节一节向前跑了；树木，一棵一棵向后倒了。

刚过一会，就响起了列车员的声音：“旅客们，快到雁门关隧道了，请大家注意安全！”转眼间，车厢就暗下来了，列车驶入隧道，人们凝声静气，又过了一会，又见光明，恢复了正常的运行。

车厢里，热气、臭汗四处撒野；过道、门口旅客林立；疲倦在人们的脸上横行霸道；汗水正肆无忌惮地浸湿着旅客的衬衣……有人来回挪动，列车员与乘警板着菩萨脸开始查票，滴水不漏；伴着刺耳的吆喝声，手推货车过来了，引发骚动。

车厢里，一大家人聚在一起，给人一种莫名其妙的兴奋。狭小的车厢内，人员密集，萍水相逢，面面相对。善言者，逮谁跟谁聊，天南海北，滔滔不绝；寡言者，跟谁都不搭话，静观其辨，权当看表演。大千世界，百样人生，火车上，旅途中，在这浓缩的时空里，人生的阅历仿佛也可以增加许多。

在火车上看风景，眼里沉淀不了文字，转瞬一个清晰的河流，就羽化成夕照的羽翼，在铁轨的呻吟里，间或飘逝；在火车上看风景，只有一个故事与一个故事，挥别着擦肩而过，交汇处都成了模糊的素描，晃悠悠看着不一样的风景……

车窗，如同一个相框，不断地，清晰地刻下沿途的花开花落，潮涨潮去；铁轨，如同两根血管，营养着、孕育着人们一个又一个希望和憧憬。

四、通火车

久居应县这块古老土地的父老，千百年来都做着火车梦，一辈又一辈。2004年9月，县委、县政府新一届领导率领父老乡亲开始追逐火车梦。

从踏上应县大地那时起，他们就把自己的心和应县拴在了一起。为通火车，奔走于北京、天津、太原之间，历尽艰辛。在铁道部工作的郭润英同志不计报酬，不图名利，为家乡通铁路立下了汗马功劳。在这期间，省发改委的尚有明、杨文清，太原铁路局的杨国秀、次岗等在外赤子都齐心协力，申报立项，百般辛劳。2005年11月中旬铁道部传来佳音：《北同蒲铁路韩家岭至应县段增建四线》、《北同蒲应县至原平新建取直线》项目可行性研究报告顺利通过。消息传来，塔乡人兴奋不已，奔走相告，我们应县要结束没有铁路的历史了。

2007年12月18日上午，新建韩原（韩家岭——原平）、准朔（准格尔——朔州）铁路工程奠基典礼在山阴县后所乡庙家寨村雁门关隧道口隆重举行。铁道部总经济师黄民下达了开工令。太原铁路局局长武汛，晋、陕、蒙省市有关领导，应县县委书记侯新生，县委常委、常务副县长赵杰，副县长周世龙应邀参加。这标志着韩原铁路建设已进入了实施阶段。

经过铁路工程建设者日夜奋战，历时六年多，于2014年2月25日9时45分韩原铁路全线贯通。同年3月18日18时，新建的应县火车站正式开通。7月1日0时0分，随着大西铁路（太原——西安）的开通，应县站客运列车也正式运营，从此，应县告别了没有通火车的历史。

7月1日上午，火车站前人头攒动，热闹非凡，前来观看的群众兴高采烈，络绎不绝，开私家车的、骑摩托车的、骑自行车的、步走的人已站了半广场。9时10分，从应县站乘车的30多名旅客陆续进站检票。9时16分，火车准时停靠在应县站，旅客登上了第一趟从大同开往太原的K7801次列车，2分钟后，火车准时驶出应县站。现场观看的群众欢呼雀跃，激动万分，振臂高呼：“应县通火车啦！”这声音震耳欲聋，在空中久久回荡，它代表着应县30多万人民的共同心声。感慨之余，拙咏小诗一首：

汽笛一声震苍穹，塔乡圆了火车梦。

感恩一届好领导，难忘赤子情谊深。