【新时代 新征程 新伟业】集大原高铁东作里特大桥跨二广高速

7月1日凌晨2点40分，由中国铁路太原局集团大西铁路客专公司代建管理、中铁十七局承建的国家级重难点工程——集（宁）大（同）原（平）高铁（山西段）东作里特大桥跨怀仁高速匝道连续梁精准合龙，彻底打通怀仁段架梁通道，为后续架梁铺轨奠定坚实基础。

施工现场，随着泵车机械臂缓缓展开，混凝土从距离地面十五米处注入合龙段，针对既有线施工技术难度大、安全风险高、防护等级高的特点，施工方通过使用先进工装设备及智能化管控系统，确保现浇梁体线型顺畅，浇筑一次成优。同时，针对上跨二广高速怀仁匝道80米主跨施工段，建设者们研究制定了精密的施工方案，确保连续梁安全、有序精准合龙。

中铁十七局集团集大原铁路二标一工区副总工程师兼现场技术负责人汪光平告诉记者，施工前制定梁体线型监测控制方案，建立测量控制网，实时监测梁体高程及变形。对挂篮支架等进行预压，获取相关变形数值。根据现行监测单位提供的数据，结合现场实际，对梁体高程进行动态调整，确保梁体线型流畅美观。对挂篮实行全封闭兜底防护，临近铁路线一侧，对大型施工机械，采取一机一防护措施，与既有公路、铁路各管理单位紧密配合，确保行车安全。

此次合龙的连续梁全长177.7米，分为2个48米长的边跨及80米长的主跨，合龙段上跨怀仁高速匝道，临近韩原铁路既有线，且处于架梁的关键线路。在不影响关联线路行车安全之外，全力保障工程质量尤为重要，施工方仅用了115天便完成了45个节段的施工，比原计划提前15天完成了工程任务，交出了亮眼成绩单。

中铁十七局集团集大原铁路二标一工区总工程师霍鹏飞介绍道：“施工中，我们采用智能线型监测仪器，通过对挂篮行走前后、混凝土浇筑前后、预应力张拉前后六个工序的监测，确保了连续梁的线型顺畅及精准合拢。针对工期紧，我们细化施工方案，优化施工组织过程跟踪，及时纠偏，动态调整施组，整合资源，提前完成了施工任务，为架梁奠定了基础。”

东作里特大桥位于山西朔州怀仁市，全长13.75公里，是全线架梁通道的重难点关键工程。东作里特大桥跨怀仁高速匝道连续梁的精准合龙，标志着集大原高铁建设项目取得了阶段性成果，也为集大原高铁全线建成通车发挥了关键作用。

记者：刘希军 刘磊 张智宙