国家发改委正式批复同意新建集宁经同意新建集宁经大同至原平铁路大同至原平铁路

日前，记者从市铁路和航空事务中心了解到，为加快构建呼南高速铁路通道，加强区域互联互通，提升通道运输服务质量，促进沿线经济社会发展，国家发改委同意新建集宁经大同至原平铁路。这标志着集大原高铁即将进入建设阶段。

集大原高铁项目总投资约339.3亿元。项目由中国国家铁路集团有限公司和内蒙古自治区、山西省共同建设，建设工期4年半，设计速度250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件，远景年输送能力为单向3000万人/年。该线路起自呼和浩特至张家口高铁乌兰察布站，经内蒙古自治区乌兰察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高铁樊家庄线路所，新建线路全长约269.6公里，设8座车站，其中乌兰察布、大同南站为接轨站。

政之所向

“就业梦”“安居梦”“蓝天梦”“出行梦”……每个梦想都寄托着人民群众对美好生活的期盼。

民之所盼，政之所向。近年来，朔州市委、市政府坚守为民初心，办好民生实事，大力推进“交通强市”战略。从2009年以来，市委、市政府积极争取大原高铁项目建设。2016年2月，省政府决定建设大原高铁;同年8月，朔州东站站前工程先期开工。2017年4月，初步设计获批;同年7月，完成全线站前工程施工图设计，大原高铁具备全线开工条件。然而，由于政策调整以及项目投资、建设和运营等诸多因素影响，大原高铁项目被搁置。2018年12月，省委、省政府与中国铁路总公司反复磋商，将大原高铁和集大原高铁合并为一个项目，由国家发改委立项、中国铁路总公司主导。全市人民盼望已久的高铁项目重新启动，途径我市的集大原高铁翻开了新的一页。

集大原高铁朔州段北接大张高铁下米庄接轨点，经怀仁、应县、山阴、朔城区，南连既有大西高铁原平西站，朔州境内全长113公里，设怀仁东、应县西、山阴南、朔州东四座客运车站。2019年11月29日集大原高铁可研报告正式进入国家发改委核签程序，集大原高铁项目进入实质性阶段。2019年12月27日，国家发改委正式批复，同意新建集宁经大同至原平铁路，标志着集大原铁路即将进入建设阶段。

面对传统观念阻挠、人才技术匮乏、审批层级高、征地拆迁难等诸多挑战，市铁路和航空事务中心积极与铁路部门协调，努力推动前期工作;市直相关部门加强沟通、互相配合;经济开发区全力推进迎宾大道、站前广场等相关项目建设;朔城区排除万难，做好征拆，高铁建设前期准备工作基本完成。截至目前，迁坟任务全部完成，征拆工作基本完成，补偿到位资金2.9亿元，具备全线开工条件。朔州东站站前工程总投资1.5亿元，主体工程已于2018年9月完工，完成投资1.2亿元。“三电”迁改总投资5.4亿元，已完成投资0.8亿元。连接市区到朔州东站的迎宾大道(含站前广场)工程总投资15亿元，已完成投资3亿元，计划2020年10月建成通车。

民之所望

“朔州市区人们想坐个动车，向北得去山阴，向南得去原平。”群众的所思、所想、所盼，是市委、市政府不懈的奋斗目标。因此，加快推进集大原高铁建设，迫在眉睫、刻不容缓。

省委省政府、中国铁路总公司、中国铁路太原局集团有限公司高度重视，利用韩原线开行动车组列车成为山西省第十三届人民代表大会政府工作报告中确定的重点项目，也是中国铁路总公司与山西省路地会谈纪要中的重要内容。2018年，在集大原高铁项目推进前期工作的关键时刻，传来喜讯，大西客运专线向北延伸至怀仁东，动车组于2018年5月1日开通。全市上下欢欣鼓舞、群情振奋。5月1日，怀仁东站站前广场上，气球高悬、彩带飞舞、花团锦簇、锣鼓喧天，到处都都是熙熙攘攘的人群。除了参加开通仪式的市县党政领导、社会各界代表，还站满了数以千计的群众，他们大清早从怀仁、应县、山阴等地纷纷赶来，想亲眼目睹具有划时代意义的这一时刻。11时整，随着一声长鸣，怀仁东开往太原南的D5353快速驶离站台。雁门关外、金沙滩畔的怀仁市、应县、山阴从此连入全国高铁网，与太原、运城、西安等地的距离大幅压缩，极大方便了人民群众经济生活往来和区域间旅游互动，为山西加快构建现代综合交通运输体系迈出重要一步。

2019年12月30日，大张高铁开通运营，大西高铁全线贯通的消息传来，朔州市民的心再一次被高高悬起，“县里通动车了，相邻的大同通高铁了，朔州东站什么时候开建，市区什么时候通高铁?”2019年12月31日，国家发改委官网正式公布《国家发展改革委关于新建集宁经大同至原平铁路可行性研究报告的批复》，同意新建集宁经大同至原平铁路，给广大人民群众吃了一颗“定心丸”。

集大原高铁对于进一步完善山西铁路网和高铁网功能，打造山西对外开放大通道，推进“黄河、长城、太行”三大旅游板块，具有积极作用;对于方便市民出行，促进省内资源要素加快流动，对接太原城市群、融入京津冀、促进人流物流资金流信息流汇聚融合，展示城市形象，具有重要意义。

李先生在政府部门上班，因为工作原因经常去北京出差，长至10个小时、短则6个小时的行程，对于有腰椎间盘突出的他来说，是最头疼的事。“不论坐火车还是自己开车，腰都受不了。如果市里通高铁，就方便多了。”家住府南小区的赵女士，有个姐姐定居西安，每次看望姐姐，得搭乘14个小时的火车。“我已经50多岁了，现在隔两三年去看姐姐一次，坐车时间太长，身体受不了。”随着年龄逐渐增大，姐妹俩见面的机会越来越少了。赵女士有个心愿，如果市里通高铁了，她就每年去看姐姐。

除了本地人，集大原高铁的建设还牵动着所有在朔工作的外地人的心。“运城人在朔州”微信群，聚集了近300位在朔工作、生活的运城人，从前些年的火车提速到后来的建设高铁，每一次类似的信息传来，都会勾起大家的无限期冀。“开车回家得8个小时，孩子小坚持不住，经常在路上就闹了起来。”提起回家，平陆县的王峰有些无奈。虽然同在一个省，但朔州市距离运城南部县区有700多公里，交通不便仍是这些离家游子的心痛。对他们来说，每年节假日，都是一场时间争夺赛，最长的假期七八天，减去因高速拥堵而错峰上路的时间，又少了一两天。“等高铁通了，我啥时想回啥时回，不凑高峰期，不开这破车了，路堵心更堵。”坐上高铁回家，已经成为广大在朔游子的热切期盼。

发展所需

千古百业兴，先行在交通。改革开放40年来，朔州在晋陕蒙黄河金三角独特区位优势中崛起，从“一煤独大”、“一企独大”的产业格局中突围;在连接周边、贯通对外大通道，融入环渤海、京津冀一体化经济圈，向西、南对接“一带一路”、长江经济带、长江三角洲国家发展战略中转型发展;在“两横”“四纵”铁路网，“三横”“两纵”“一环”高速路网，畅通对外交流通道的突围战中，努力拓展着朔州发展的半径和空间。

怀仁东至太原南“朔州号”动车组列车开行后，太原至怀仁的旅行时间压缩至2小时左右，较原有最快普速列车节省1个多小时，较最慢普速列车节省了3个多小时，为怀仁、应县、山阴人民的出行和经济发展连接了“加速器”。在开行的首趟列车上，随车体验的省特级劳动模范、山西晋坤矿产品股份有限公司副经理李亚军说，动车组的开行，不但使个人出行更方便，也让企业搭上了发展的“高速列车”。应县文旅局负责人白玉深有感触：我们朔州不仅有举世闻名的应县木塔，还有杀虎口、广武长城等文化旅游精品景区。动车开通后，这里一定会成为游客流连忘返的旅游胜地。山西帅林绿色农牧发展有限公司致力于打造从田间到餐桌的健康美味绿色食品，董事长郝帅林在开了生态餐馆后不久，又开了家海鲜馆。他认为动车开通后，来朔旅游观光、洽谈业务的人会越来越多，自己的品牌化高端经营之路会越走越快。山西经纬通达股份有限公司位于应县站附近，董事长冉金红说，我们公司就是搞道路货物运输和货物配送服务的，动车开通后，业务肯定会更多，我要抓住机遇，把企业做强做大。山西古城乳业集团有限公司董事长郭俊表示，要借动车开通的东风，牢记做强‘三晋第一奶’的使命，实现古城乳业高质量发展。

动车已经开通了，高铁还会远吗?

目前，呼南高铁(呼和浩特——南宁)已列入国家高铁路网建设规划，作为呼南高铁第一通道的集大原铁路开工在即。呼市经朔州到太原的第二通道建设的重要性和紧迫性更加明显。在集大原高铁开工建设之前，市高铁和航空事务中心将与内蒙古呼和浩特政府、机铁办加强协作，共同发力，积极争取将呼和浩特-和林格尔-右玉-平鲁-朔州的高铁项目列入国家和省(区)铁路建设规划。届时，有望实现朔州六县(市、区)高铁全覆盖，对于进一步弘扬和传播右玉精神，尽快融入区域经济发展圈，促进经济高质量转型发展有着重要意义。

下一步，我市将大力实施“交通强市”战略，继续加大“铁公机”建设力度，推动集大原高铁、朔州机场早日开工建设，推进高速公路、干线公路建设，形成对内大贯通、对外大开放的立体交通格局，让朔州这座塞外城市搭乘高速发展的列车，越走越远!