自动泊车：“有潜力的鸡肋配置”

图为e-Golf展示智能手表控制记忆自动泊车，正在驶向车库。视觉中国 供图

随着国内新车价格一步步探低，很多原本在高端车型上才能见到的高科技配置正在悄然“飞入寻常百姓家”，其中更是不乏足以让路人驻足的“半自动驾驶”功能，自动泊车技术便是其中之一。然而，一些搭载了自动泊车功能的车主却反映，这项配置并不像广告片中看到的那么“高大上”，日常使用时会造成了一些尴尬。

仍需要人为操作

王先生今年博士毕业之后购买了一辆带有自动泊车功能的沃尔沃V40。然而，在使用过程中，他却对自动泊车功能略感无奈。“我们日常停车，经常碰到竖向停车的情况，地库和路边均是如此，但是我的车居然不支持这样的停车方式，只能侧向自动泊车。”王先生表示，这项功能并非真正的“自动”，在前进/倒车挡互相切换时，仍需要人为操作，而整个过程也需要人为控制油门刹车。

事实上，除了特斯拉、奔驰等少数品牌之外，目前市面上绝大部分品牌的自动泊车功能大都处于类似水平。例如，带有实体换挡杆的车型，自动泊车状态下均需要人工换挡，一些较低端的自动泊车功能连刹车和油门也必须靠司机操作。在这些车上，所谓的自动泊车，仅是车辆自己在控制方向盘而已。

自动泊车尚处于“新手水平”

不光是操作的自动化程度不够高，不同厂商开发的自动泊车功能，在探测车位的最低极限上也是参差不齐。从硬件上讲，自动泊车依靠分布车辆四周的雷达和摄像头来识别车位。雷达用来探测待停区两边车辆的边界与两车的间距，采集三维环境数据；摄像头则通过色差判断车位标志线等二维平面信息。车辆通过硬件进行原始数据采集，而软件算法则是将这些数据转化成有效的车位深度、开口大小等关键信息，最后行车电脑判断目标位置到底可不可以停车。在这一点上，不同厂家、不同车型对于车位大小的宽容度是不一样的。

以车位纵深为例，宝马3系、奔驰GLC的车长均为4.6米左右，但是需要纵深达到5.8米的车位，系统才会判断这个车位深度是够用的，相比老司机人工停车，这样“阔绰的空间”简直是“小儿科”水准。而同样是奔驰旗下的C级轿车，车身长度接近4.8米，对于车位深度的要求却仅有5.4米。

因此，从中不难看出自动泊车的一个尴尬之处：如果是空旷的停车场，想用自动泊车，雷达信号无法采集到有效的宽度信息，自动泊车往往很难实现。

此外，日常用车中，车主停车普遍都会重点关照一下路肩，避免车头或车尾蹭到路肩，然而自动泊车功能目前也无法顺利克服这一问题。由于我国路肩的高度普遍在10~20厘米之间，且建造标准不一，高低不齐，很多情况下路肩会蹭到汽车的前后保险杠。因此，带有自动泊车功能的车辆，虽然有雷达收集环境数据，但目前泊车系统逻辑中还没有内嵌自动刹车的控制策略，还需要人为控制刹车来避免撞上路肩，继而避免出现“啃路肩”的尴尬。

因此，自动泊车功能具有停车条件苛刻、操作复杂、智能化程度低、需要人工干预等缺点，导致这项功能在日常生活中使用率很低，是汽车上面名副其实的“鸡肋”配置。

噱头意义大于实用？

既然自动泊车现在仍不够智能、不够成熟，那为什么厂商还要不遗余力地把这项功能推广到更多车型上面？其实原因并不复杂。首先，自动泊车功能的宣传意义不可忽视。不管是厂商、经销商采用何种营销策略，在繁忙的大街上演示一遍自动泊车，总会抓住“不少人眼球”。可想而知，相比实用的自动刹车、定速巡航，自动泊车这项“鸡肋”功能的宣传意义显然更大。

其次，虽然自动泊车目前处境尴尬，但是这项功能仍处于不断完善发展之中，因为对于未来无人驾驶的实现，自动泊车可以说是“基础中的基础”。

就目前来讲，自动泊车虽然还是一项还不够成熟的配置，但厂商愿意让更多的人接触、使用自动泊车，如此才能获得更多的使用反馈，这对于软件控制逻辑层面的完善和提升至关重要。“有潜力的鸡肋配置”，这或许是对于自动泊车功能一个更中肯的评价。